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韓國教育部將國定教科書使用時間推遲了一年,並計劃對教科書的爭議焦點——有關朴正熙前總統的部分進行完善。這是因為有人批判稱(教科書中)過分美化了前總統朴正熙,關於他的內容過多。此外,韓國教育部還決定大幅加強對之前引發左傾爭議的審定曆史教科書的審查。
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一 名不願透露姓名的教育部高層官員12月28日表示,“經過對各界就國定教科書現場討論本的相關意見的探討,我們決定反映各界對前總統朴正熙的相關修正意 見”,“國民的要求很重要,因此我們將經過再次商討和完善,於明年1月推出最終版本”。國定教科書中關於前總統朴正熙的敘述共有9頁。有批判聲音指出,關 於前總統朴正熙的內容太多,且多以美化為主,但韓國教育部卻一直反駁稱“功過都有敘述,分量上與審定教科書沒有太大區別”。此外,“1948年大韓民國成 立”部分的爭議,教育部決定不再對其進行修改,原因是這部分內容已在修訂後的教育課程中得以明確,如果進行修改,需要重新修訂教育課程,而且國民對這部分 內容的意見並不統一。

該官員還稱,“對於截止到2018年新製定的審定曆史教科書,我們將適用國定教科書編撰標準,以此來加強審查”, “若偏離這一標準,將很難通過審查”。此舉旨在避免圍繞金星社教科書等現有曆史教科書出現的“左傾”爭議再次發生。一位出版界相關人士批判稱,“適用國定 教科書編撰標準,不就意味著要求打造與國定教科書類似的曆史書嗎?”。

【 延伸閱讀 】
■ 更多新聞請看韓國中央日報




下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

逾百年歷史的阿里山森林鐵路,不論從文化觀光、自然保育或林業發展,都是「國寶級」資產。但林鐵易受天災侵襲,後天又多次經營權轉手,如今不僅每年高達三億元虧損,營運資金來源「林務發展及造林基金」也將見底,恐將面臨結束營運的命運。

二○一○年四月,由林務局轄管的阿里山林鐵發生斷樹砸中列車的五人死亡意外,行政院在外界撻伐聲中將林鐵委託台鐵經營,隨後由林務局出資、台鐵代管。原計畫由林務局以兩年半時間「老兵帶新兵」協助台鐵,二○一五年底全線通車、二○一六年台鐵全面接手特價,未料又因杜鵑颱風侵襲,讓全線通車遙遙無期,移轉期也順延。

台鐵、林務局日前雖簽約將「協助營運契約」再延一年,但林鐵卻面臨「斷炊」。據了解,林務發展及造林口碑 基金最快年中「見底」。

台鐵說,高山鐵路養護成本高,最常發生的邊坡土石滑落,修復動輒上百萬元起跳,去年五月林鐵雖已廿年來首度漲價,但仍難反映成本,每年都是「賺一億、虧四億」,加上去年陸客減少,全年搭乘人次從一九四萬下滑到一六○萬人次。

台鐵林鐵管理處說,這三年代管包括邊坡、橋梁隧道維護,鋼軌、軌枕及車輛維修工作,加上未來要汰換廿年老車,經費都來自林務發展及造林基金。

但林務局說,台鐵要全面接手就應「盈虧自負」,最慢今年會全部移轉給台鐵,林務發展及造林基金沒規畫挹注林鐵。本身已虧損連連的台鐵,近來則委託顧問公司評估林鐵未來營運方式,分析分別或共同營運,以及公司化、成立法人組織或林鐵管理總所等五大方案,初步評估卻是林務局獨自經營才是「最適方案」。換句話說,台鐵和林務局都不想接阿里山森林鐵路。

交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生認為,阿里山林鐵是國家文化歷史資產,過去不管是林務局、委外或台鐵經營,命運多舛,應由行政院及國發會層級來認定價值及定位,並從國土規畫角度尋求外部資源,至少文化部、觀光局都應共同讓國寶鐵路充分發揮價值。

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